公交专用道“添堵”?

2016-10-130阅读0

  北三环马甸桥西,连日来,在公交专用道的起始点,出现最外侧车道的社会车辆行驶到这里为了避让公交车道紧急向内侧车道并线,造成内侧车道拥堵的现象。北京晨报记者 王巍/摄

  截至昨日,三环路、京藏高速、京港澳高速公交专用道启用已经整整三天时间,乘坐公交出行的部分乘客表示,公交道效果逐步凸显,整体路况比开通首日好了些。但有私家车主向本报反映称,自公交道开通,感觉路上更堵了。昨日,市交通部门相关负责人表示,公交专用道对拥堵的缓解作用,见效需要一段时间。此外,北京晨报记者获悉,京藏高速等正研究增设公交专用收费通道,类似于既有京通快速的公交绿色收费通道,让公交真正快起来。

  私家车主声音:

  公交道开通三环更堵了

  公交道开通已经整三天时间,公交车速度逐步提升了,但对于不少私家车主而言,近两日的体验却是,路比以前更堵了。

  每日驾车上班的刘女士说,自从开通了公交道,她个人觉得,三环早晚高峰比以前更堵了,尤其东南三环比较明显。

  交通部门回应:

  缓堵作用预计一个月左右见成效

  昨日,市交通委相关负责人做客北京交通广播台表示,施划公交专用道预期不会像其他的措施那样马上见效,公交专用道措施是需要适应期的,同时对于社会车辆而言,毕竟少了一条车道,所以觉得更拥堵了。过一阵,公交乘客多了,车辆有序了,就会有效果。

  至于效果何时显现,每条路的情况都不一样,一般而言半个月到一个月才能见效。未来,相关配套的公交线路还会继续规划调整,根据客流和运行情况,最大限度发挥公交专用道作用,让更多人受益。

  对于本市整体缓堵效果何时才能显现,交通部门表示,缓堵是个过程,并没有具体时间表,但政府一直持续大力治堵。

  记者观察:

  出入口车辆交织影响提速

  三条路公交专用道开通首日,北京晨报记者现场探访时曾发现,三环主路出入口附近未划公交道,社会车辆和公交车交织,造成拥堵,影响了公交整体提速。同时,京藏高速马甸桥北段的公交车道在内侧车道,而马甸桥南段公交车道却换到外侧车道,迫使公交车反复并线,从而造成拥堵。一些市民也对此提出疑问,到底为何这样设计呢?

  交通部门回应:

  将减少公交与社会车辆的交织

  昨日,交通部门表示,马甸桥北段公交专用道是在最内侧,是因为公交车在这一段不怎么用进出站。南段变成最外侧车道,因为进入了车站较多的区域,进出站较多,公交道必须改在外侧才能发挥更好的作用。四环和三环都是京藏高速车流分流的节点,经过监测,公交道在马甸桥“交织”对直行车流影响相对会最少,所以选择马甸桥作为公交专用道的“交织点”。

  此外,交通部门表示,公交车和社会车辆在出入口肯定会有混行的路段,这确实是个很难解决的问题。今后会继续观察,考虑调整公交道间断长度,减少一些交织。交通部门称,公交车站站区也是个瓶颈,现在公交车在站区至少要停一分钟,需要排队进站等候。下一步,公交车站站区的节点问题也将会得到处理。

  乘客声音:

  公交并线至收费站附近堵

  昨日,北京晨报记者对公交道开通首日曾接受记者采访的家住昌平的张先生进行了回访,其表示,从近两天的早晚高峰乘车体验来看,京藏高速公交道的作用逐渐凸显,虽然在收费站附近还是会堵车,但相比首日堵了20分钟的情况来看,这两天堵车时间已经缩减至10分钟左右。

  张先生说,没开通公交道之前,清河收费站附近也常堵车,“原本3条车道,到收费站附近,车道突然变多,车辆分散,过了收费站,车道又变窄,车辆聚集,从而造成道路拥堵。”张先生说,公交道开通首日,他发现清河收费站比以前更堵了。

  张先生告诉北京晨报记者,“收费站附近堵车,原因之一是很多公交车不走公交车道对应的ETC车道,需要并线到普通车道的收费通道行驶,然后过了收费站,再并线回来,从而造成拥堵。”

  张先生称,针对这一问题,他还专门询问了司机为何不走公交车道正对的收费通道,“说是他们有个别车走不了ETC,所以他们需要并线到旁边的收费车道通过,从而造成了后车拥堵。”

  交通部门回应:

  正研究开通公交专用收费通道

  昨日,北京晨报记者就张先生反映的问题询问了交通部门,对方表示,清河收费站附近拥堵,原因之一是收费站附近公交道有一段距离的“空当”,没有完全衔接,导致社会车辆涌入公交道,来回并线从而导致拥堵。同时,途经京藏高速的所有普通公交线路均配备ETC设备,不过,确实存在个别车辆ETC设备临时故障的情况,交通部门将尽快对这些设备进行完善。

  另外,交通部门透露,京藏高速、京港澳高速等正在研究开通公交专用收费通道,即借鉴既有京通快速公交专用收费通道的形式,让公交真正地快起来,吸引更多市民绿色出行。目前,具体方案多部门还在调研。

  ■追问

  1.历史上公交道作用到底有多大?

  住在通州且经常乘坐公交车通勤的市民可能发现,自京通快速有了公交专用道,公交车的通勤速度较此前提升很多。交通部门表示,公交优先的措施里,最明显一个就是施划公交专用道。本市最早是1997年在长安街,施划了北京市乃至全国的第一条公交专用道。2005年在南中轴路,2008年施划力度更大,2011年在京通快速,2014年在京开高速等。以往没有公交专用道的情况下,公交车时速在高峰时段只能处于15公里以下,有了公交专用道后,时速可以平均提高到20到30公里。比如,京通快速,公交道启用后,公交车时速能提高到40到50公里。

  2.为何选择这三条路施划公交道?

  交通部门称,今年选择的三条公交专用道,交通部门用了近一年时间来分析。高速路方面的公交专用道,东部已经有了,于是在北部和西部进行了选择。三环路方面,公交车每小时100辆,时速却低于20公里。总体而言,这三条路的大客流量和车行速度都符合设置公交专用道的标准。

  交通部门表示,未来,本市公交车的单一传统模式会被打破,构建起多层次差异化的不同公交车体系,比如旅游专线、上下班专线、医疗专线、社区专线甚至女性班车等。